главная
связь
карта сайта
Deutsch
  Stuttgart.ru - информационный сайт Штутгарта
ОСНОВНОЕ МЕНЮ
Авиабилеты Автобусы Путешествия Экскурсии
 
Работа

ОБЗОР ПРЕССЫ - Разное

Мировая премьера: самолет, летающий на водороде

Инженеры и конструкторы разных стран мира упорно работают над альтернативными авиационными приводами. В Германии состоялся первый демонстрационный полет самолета, работающего на водородном топливе.

Сегодня гражданские самолеты изо дня в день расходуют десятки, даже сотни миллионов тонн авиационного керосина. Это загрязняет окружающую среду и вносит весомый вклад в глобальное потепление климата. Более того: совершенно ясно, что по мере истощения запасов ископаемых энергоресурсов цена на углеводородное топливо будет расти и довольно быстро достигнет уровня, при котором цена полетов станет просто недоступной для большинства авиапассажиров. Поэтому нет ничего удивительного в том, что инженеры и конструкторы разных стран мира упорно работают над альтернативными авиационными приводами.

Собственно, уже сейчас понятно, что альтернативный привод будет электрическим, вопрос лишь в том, какой источник энергии окажется наиболее эффективным и экономичным. На лидерство претендуют, прежде всего, топливный элемент, заправляемый водородом, и солнечные батареи. Конечно, солнечные батареи - это более радикальное техническое решение, поскольку такой летательный аппарат сможет обходиться вовсе без топлива. Однако на сегодняшний день самолет с водородным электроприводом опережает конкурента - по крайней мере в том, что касается практической реализации проекта: он уже совершил свой первый пилотируемый полет.

От серийного планера - к уникальному самолету

Премьера состоялась на аэродроме Гамбурга. Немецкий центр аэрокосмических исследований торжественно представил общественности свою новую разработку - легкий самолет Antares DLR-H2 с электроприводом, питающимся от водородного топливного элемента. Разработчики особо подчеркивали, что это первый в мире пилотируемый летательный аппарат такого рода, способный осуществить весь полетный цикл, включая взлет, пребывание в воздухе и посадку. За основу был взят серийно выпускаемый планер Antares 20E. Его масса – 660 килограммов, длина фюзеляжа - 7,4 метра, размах крыльев - 20 метров. Конструкторы установили на нем пропеллер, приводимый в движение электродвигателем, а под каждым из крыльев подвесили обтекаемой формы гондолы длиной около 3 метров, в которых разместили свой инновационный блок питания: в одной гондоле - топливный элемент, в другой - топливный бак с водородом. В результате планер обрел некоторое сходство с двухмоторным турбореактивным самолетом.

Да и в конструкции самого планера пришлось немало изменить, - говорит руководитель проекта Андреас Фридрих (Andreas Friedrich), сотрудник Немецкого центра аэрокосмических исследований в Штутгарте. Например, пришлось повысить жесткость крыльев, чтобы они выдерживали вес гондол. Кроме того, были приняты специальные меры против флаттера.

Шмель в топливном элементе

Разработка самолета заняла более полутора лет. Больших проблем при этом вроде бы не возникло, но и сказать, что все шло гладко, тоже нельзя. Ханс Мюллер-Штайнхаген (Hans Müller-Steinhagen), директор Института технической термодинамики при Немецком центре аэрокосмических исследований, вспоминает: "Самолет был готов, топливный элемент был уже смонтирован, и все работало. Вдруг в один прекрасный день наша машина перестала заводиться. Оказалось, что в топливном элементе свил гнездо шмель. А потом мембрана в топливном элементе прогорела, и произошло короткое замыкание и в бортовой электронике обнаружился плохой контакт. Вообще-то мы надеялись устроить премьеру нашего детища раньше, но все время что-то мешало, то и дело возникали какие-то задержки".

Однако премьера, пусть и с опозданием, состоялась и прошла вполне успешно. Несмотря на порывистый ветер, самолет уверенно оторвался от земли, совершил два круга над аэродромом и столь же уверенно приземлился. Ханс Мюллер-Штайнхаген не скрывал радости: "Конечно, я испытываю большое облегчение! Главным для нас в этот раз было доказать, что самолет с электроприводом от топливного элемента - не вымысел, а реальность".

Топливный элемент и будущее авиации

Максимальная мощность нынешнего электропривода с топливным элементом составляет 25 киловатт, что позволяет самолету развивать скорость в 170 километров в час. Потолок - 4 тысячи метров, максимальная дальность полета без дозаправки - 800 километров. Через несколько недель должны начаться настоящие испытательные полеты. Если они пройдут успешно, то в ближайшие годы на этом самолете инженеры будут тестировать новые топливные элементы.

Однако Адреас Фридрих не строит себе иллюзий относительно будущей роли водородного топливного элемента в гражданской авиации: Для пассажирских самолетов вместимостью до 10 человек его применение еще в принципе возможно, подчеркивает он, но на более крупных машинах такой вариант совершенно нереален. Просто потому, что объем топливных баков для потребного количества водорода превысит все разумные рамки. Да и мощность сегодняшних топливных элементов маловата.

Поэтому инженеры ставят перед собой иную цель: топливным элементом они хотят заменить вспомогательную силовую установку. Она обеспечивает запуск основных двигателей и энергоснабжение самолета на земле, поясняет Андреас Фридрих. Но, добавляет он, установка имеет очень низкий коэффициент полезного действия в пределах 10-20 процентов и высокий уровень эмиссии парниковых газов. "Вот эту-то вспомогательную силовую установку, - говорит Фридрих, - мы и намерены заменить электродвигателем с питанием от водородного топливного элемента: у него и КПД гораздо выше - 40 процентов, - и весь выхлоп состоит из водяного пара".

А кроме того, электродвигатель работает тихо - гораздо тише нынешней вспомогательной силовой установки, всегда издающей резкий и громкий свист.

Автор: Владимир Фрадкин

http://www.dw-world.de/dw/article/0,,4469085,00.html


  НОВОСТИ
Новости города
  • 05.10.2017 Porsche приступила к тестированию будущего конкурента Tesla

  • 02.10.2017 Музейное хранилище Porsche: секретная коллекция, которую вы обязаны увидеть

  • 27.09.2017 Европа-парк стал лучшим развлекательным парком в мире четвертый раз подряд

  • 25.09.2017 Mercedes: рассказываем о главных новинках Франкфурта

  • 25.09.2017 Новый Mercedes-Benz Sprinter: опубликовано первое изображение

  • 25.09.2017 В Штутгарте судят беженцев, обвиняемых в терроризме

  • 23.09.2017 В Багдаде все неспокойно

  • 22.09.2017 В Германии начинается второй по величине пивной фестиваль

  • 22.09.2017 На тренировочном поле «Штутгарта» нашли авиационную бомбу времен Второй мировой войны

  • 13.09.2017 В Штутгарте поставят оперу без прямого контакта с Серебренниковым

  • Новости сайта
    05.10.17 Обновление в разделе Обзор прессы/Автомобили
    27.09.17 Обновление в разделе Развлечения и отдых
    25.09.17 Обновление в разделе Новости
    22.09.17 Обновление в разделе Происшествия
    13.09.17 Обновление в разделе Искусство и культура
    05.08.17 Обновление в разделе Международные связи
    01.08.17 Обновление в разделе Обзор прессы/Разное
    27.07.17 Обновление в разделе Бизнес и финансы
    16.07.17 Обновление в разделе Обзор прессы/Баден-Вюртемберг
    22.06.17 Обновление в разделе Компьютер

    16.03.05 Сайт Stuttgart.ru - информационный сайт Штутгарта открыт
    Copyright © 2005-2017 Stuttgart.ru
    Все права защищены
    Яндекс.Метрика